En San Marino Ferrari tenía la misma estrategia que McLaren. Schumacher hizo esas 4 vueltas rápidas antes de la segunda parada, con depósitos vacíos, y ganó tiempo, que luego le sirvió para salir delante de Hakkinen.
Pero es que Hakkinen, cuando iba con depósitos vacíos, antes de hacer su segunda parada, sacó la ventaja necesaria a Schumacher. Pero de repente esa ventaja desapareció porque se le paró el motor unos instantes al final de la recta de meta. Eso fue suficiente para perder la carrera.
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> En San Marino Ferrari tenía la misma estrategia que McLaren. Schumacher hizo esas 4 vueltas rápidas antes de la segunda parada, con depósitos vacíos, y ganó tiempo, que luego le sirvió para salir delante de Hakkinen.
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> Pero es que Hakkinen, cuando iba con depósitos vacíos, antes de hacer su segunda parada, sacó la ventaja necesaria a Schumacher. Pero de repente esa ventaja desapareció porque se le paró el motor unos instantes al final de la recta de meta. Eso fue suficiente para perder la carrera.
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Bueno, no sé que decir. Solo digo que he notado que durante la carrera en la primera parada cuando ví que llenaban mas el tanque del F12000 de Schumi pensé que estaban planeado demorar más la segunda entrada y así llenar con poco combustible en la segunda con buen tiempo en los pits y con apenas el combustible necesario para llegar, eso daba dos ventajas: una el coche liviano y dos poco tiempo en los pits en la segunda entrada; ese tiempo fué fundamental. Hay que tener en cuenta que según lo visto en carrera, es muy posible que el F12000 haya iniciado con los depósitos más llenos que el MP4-15 de Mika, y que Michael cuidó la distancia en carrera; o que el McLaren sea menos económico que el Ferrari; recuerden que el motor de Ferrari desde el año pasado tiene doble tipo de inyección (directa e indirecta). Habría que ver esto, ustedes pueden diferir en mi punto de vista, pero quedan muchas carreras por correr y se ve lo que he dicho, McLaren es muy fuerte y Mika es rápido. Ferrari debe tener cuidado, y concentrarse mucho; así se puede lograr el título; definitivamente no se puede regalar ni un punto.
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> > En San Marino Ferrari tenía la misma estrategia que McLaren. Schumacher hizo esas 4 vueltas rápidas antes de la segunda parada, con depósitos vacíos, y ganó tiempo, que luego le sirvió para salir delante de Hakkinen.
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> > Pero es que Hakkinen, cuando iba con depósitos vacíos, antes de hacer su segunda parada, sacó la ventaja necesaria a Schumacher. Pero de repente esa ventaja desapareció porque se le paró el motor unos instantes al final de la recta de meta. Eso fue suficiente para perder la carrera.
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> Bueno, no sé que decir. Solo digo que he notado que durante la carrera en la primera parada cuando ví que llenaban mas el tanque del F12000 de Schumi pensé que estaban planeado demorar más la segunda entrada y así llenar con poco combustible en la segunda con buen tiempo en los pits y con apenas el combustible necesario para llegar, eso daba dos ventajas: una el coche liviano y dos poco tiempo en los pits en la segunda entrada; ese tiempo fué fundamental. Hay que tener en cuenta que según lo visto en carrera, es muy posible que el F12000 haya iniciado con los depósitos más llenos que el MP4-15 de Mika, y que Michael cuidó la distancia en carrera; o que el McLaren sea menos económico que el Ferrari; recuerden que el motor de Ferrari desde el año pasado tiene doble tipo de inyección (directa e indirecta). Habría que ver esto, ustedes pueden diferir en mi punto de vista, pero quedan muchas carreras por correr y se ve lo que he dicho, McLaren es muy fuerte y Mika es rápido. Ferrari debe tener cuidado, y concentrarse mucho; así se puede lograr el título; definitivamente no se puede regalar ni un punto.
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La verdad es que hay que afinar mucho. Es posible que Ferrari cargara más combustible en la primera parada, para entrar más tarde en la segunda, tardar menos tiempo..., pero sigo pensando que Hakkinen llevaba la ventaja.
Lo que Ferrari ha hecho últimamente ha sido arriesgar más con la estrategia, porque era la única forma de intentar superar a los McLaren. Pero este año, parece claro que la diferencia entre ambos es menor, y cualquier detalle te puede hacer ganar o perder la carrera.
Lo que no sé es si el motor de Ferrari consume menos que el Mercedes.
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